Mein Coupe
BMW e46 320ci

• 170 PS 2,2 Liter-Reihen-Sechs-Zylinder (M54 B22)
• EZ 10.08.2006
• Saphirschwarz Metallic
• Leder Montana schwarz
• Edition Exclusive (Adaptives Kurvenlicht, Außenspiegelpaket, Auspuffendrohre mit Chromblende, Interieurleiste Titan II, LM-Räder Doppelspeichen-Verbundrad Styling 71, Lordosenstütze, Mattchrome Ringe um die Rundinstrumente, Multifunktion für Lenkrad, Chromringe an Nebelscheinwerfer, Sitzheizung, Xenon-Licht)
• Comfort Paket (Klimaautomatik, Radio Business, PDC, Innenspiegel automatisch abblendend, Armauflage vorn, Verlours Fußmatten)
• Dachhimmel anthrazit
• M-Lederlenkrad
• CD
• Hifi Paket
• Glas-Schiebe-Hebedach elektrisch
• Hochglanz Shadow Line
• ..mal ne Zusammenfassung der wichtigsten Passagen von den diversen Test in der ams....Darf es etwas mehr sein als ein profaner Vierzylinder? Ein Coupé, so haben es Generationen von preisbewussten Autofahrern gelernt, ist eine Limousine mit weniger Platz im Fond, dafür aber höherem Preis. Damit ist klar, dass die Maxime „viel Auto fürs Geld“ beim Kauf eines BMW 320ci keine Rolle spielen darf. Dieses Verhältnis stimmt bei BMW zwar bis heute, ist aber nur die halbe Wahrheit. Coupés zeichnen sich durch ihre harmonischen Proportionen aus; die reduzierte Wucht ihrer Dächer schwingt sich oft elegant zur Heckhaube hinab, was die Pulsfrequenz spontan steigern kann. BMW hat die sprungbereit geduckte Linie des Coupé aus der viertürigen, familienfreundlicheren E46-Dreier-Reihe herausgeschält. Im Innenraum überzeugen die beiden vorderen Plätze ohne Einschränkungen mit dem gewohnten Komfort der Dreier-Reihe. Die großen Türen und die Vorschwenk-Mechaniken der Frontsitze gewähren hinreichend bequemen Zugang zum Fond, wo sich selbst Mitteleuropäer der Größenklasse um 1,85 Meter auf beiden Rücksitzen anständig untergebracht fühlen dürfen. „Aber die Motoren!“, wird die Gemeinde der Coupé-Freunde rufen, die gerne unter die Hauben schauen. Optisch macht das Aggregat leider nicht viel her, weil ein Deckel aus dickem, schwarzem Kunststoff jeden Reiz der Mechanik zuasphaltiert. Unter dem BMW-Plastik darbt ein prächtiger Reihensechszylinder in Längsrichtung. Er ist immer wieder ein Genuss, der kleinste Sechszylinder aus München. Der 2,2-Liter im 320 Ci begeistert bei jeder Fahrt aufs Neue mit Laufruhe, Drehwilligkeit und Leistungsausbeute. Der Motor packt bereits aus Leerlauf-Drehzahlen herzhaft zu, und wenn er den roten Bereich bei 6000/min zügig erreicht hat, zeigt sein gut gedämpftes, aber durchaus noch kernig wahrnehmbares Geräusch, dass hier 170 Rassepferde mit den Hufen scharren. Spielerisch und ohne spürbare Vibrationen dreht er in die höchsten Bereiche, lässt es aber seit der Vergrößerung auf 2,2 Liter auch an Durchzugsvermögen nicht fehlen. Die Fünfgangschaltung arbeitet mit der von BMW gewohnten Präzision. Leider leidet der 320ci bei der Getriebeabstufung ganz deutlich unter der Philosophie seiner Erbauer. Sein Fünfgang-Getriebe ist mit einer so kurz gewählten Achsübersetzung gekoppelt, dass der Motor selbst in der fünften Fahrstufe bei 226km/h locker in den tief roten Bereich hinein dreht. Das Ausnützen des gebotenen Speed-Potenzials erzeugt deshalb immer ein latent schlechtes Gewissen beim 320ci-Fahrer. Zu den Bremsen erübrigt sich ein Kommentar, der über die Messwerte hinausginge. Verzögerungen sowohl kalt als auch warm im Bereich jenseits der Erdbeschleunigung (9,81 m/s2) sind Sicherheitsreserven, die der 320ci voll beherrscht. Und das Fahrverhalten im Allgemeinen? Das BMW-Coupé ist im Handling agil und in der Bedienung sehr präzise. Womit zugleich das Beste am Dreier angesprochen wäre: Keiner erfreut das Herz des engagierten Fahrers mehr als der BMW 320ci. Er ist kurvenwillig, handlich, verfügt über eine präzise, zielgenaue Lenkung und begnügt sich mit leichtem Untersteuern, das sich in engen Biegungen bei entsprechender Gaspedalbehandlung auch gerne mal in ein leichtes Übersteuern verwandeln lässt. Dafür bedarf er im Extremfall, etwa beim schnellen Spurwechsel, etwas Feingefühls, doch mit DSC lassen sich Ausrutscher zuverlässig verhindern. Das Schönste daran: Ungeachtet dieser Vorzüge kommt der Federungskomfort nicht zu kurz. mmhhh…wie nennt man das? Freude am Fahren…!